Artic Pirineos 2019 (Benasque)

Tras el paréntesis del año anterior 2018 por motivos profesionales, este año volvía con ganas renovadas a la Artic Pirineos 2019. En esta edición la localidad que haría de centro de operaciones era Benasque, lo que prometía diversión, curvas y paisajes increíbles aderezados por las pruebas siempre sorprendentes del equipo Artic. Así que con toda la ilusión encima, parto el viernes por la tarde dirección Benasque con un calor abrasador que poco a poco se fue calmando a medida que nos acercábamos a los Pirineos. Después de la recogida del material, dorsales y las verificaciones correspondientes, me esperaba el hotel San Antón en donde, además de un alojamiento perfecto, pude disfrutar el viernes por la noche de una cena realmente increíble.

Cena en Hotel San Antón

Después de una noche reparadora, el correspondiente madrugón y un desayuno excelente en el mencionado hotel, me dirijo a la zona de salida situada en el parking del hotel Sommos Benasque donde tenía previsto comenzar la jornada a las 8:16. 

Primer destino: Barbaruens

Vamos tomando la salida en grupos de 5 motos y mi primer destino me lleva hasta el pueblo de Barbaruens. Para llegar hasta él salimos de Benasque por la A-139 dirección sur y en la población de Seira tomamos el desvío por la HU-V-6411 y es aquí donde la carretera se pone realmente interesante, por su estrechez, el asfalto algo roto, curvas, paisaje y soledad.

Todo preparado para la salida

Un millón de piedras. Miquel Silvestre

Un continente, África

Una princesa, la Moto

Un millón de piedras

Tres mil estrellas

Después de haber leído y disfrutado casi todos los libros (tengo pendiente Nómada en Samarkanda y Manual del Overlander) del viajero en moto más mediático y con mayor presencia en redes sociales, Miquel Silvestre, me faltaba por leer el que muchos me decían que era su mejor libro, Un millón de piedras. Este fue su primer libro de viajes en moto y lo dedica a los diversos viajes que hizo por el continente africano recorriendo gran parte de su geografía. La verdad es que unir África y moto siempre va a dar como resultado un cóctel de lo más sugerente. Así pues, me puse manos a la obra y comencé con su lectura...

They told me to get lost...So I did!

El libro me cautivó desde la primera página. A lomos de su moto, que bautizó como Princesa, comienza su andadura en la capital de Kenya, Nairobi. Es allí donde compra la moto a un mecánico alemán, una BMW R80 GS de la que no consigue los papeles legales. Pero esto en África no es un verdadero problema. Si tienes moto, ya tienes viaje.

Desde Kenya se dirige dirección sur hacia Tanzania. Cada frontera es una nueva odisea que Miquel encara con optimismo, paciencia y, en alguna ocasión, con mucha suerte. Estos son lugares que en África no tiene ninguna lógica ni normas concretas. Hay que apelar a la paciencia y nunca al sentido común para atravesarlas. A continuación vienen Zambia, Zimbabwe y Sudáfica, donde hace un alto en el camino y constituye la primera parte del libro.

Recorrido de la 1ª y 2ª parte del libro

La segunda parte está dedicada a recorrer Botswana y Namibia. Es aquí donde Miquel vive una de las gestas más destacadas de su impresionante currículo, y no es otra que recorrer completamente de norte a sur el Parque Nacional de la Costa de los Esqueletos, siendo de los pocos que lo han conseguido a lomos de una moto. En contra de todo lo razonable, las motos tienen prohibida la entrada, no así los vehículos de cuatro ruedas...

En la Costa de los Esqueletos (Namibia)

La tercera parte del libro, comienza partiendo de Sudáfrica. Miquel sufre un accidente que le obliga a una parada de varios días y donde los astros se alían para que pueda ser atendido y, con una mínima recuperación, retornar a la carretera y continuar con su viaje. En esta parte del libro visitará Swazilandia, que a pesar de su extrema pobreza, es el lugar de recreo de los sudafricanos, y a continuación pasa a Mozambique. 

Finalmente la cuarta parte del libro está dedicada a la conquista de Dakar en Senegal, recorriendo Marruecos, Mauritania, Senegal e intentando un recorrido frustrado por Mali. Partiendo de Tánger y atravesando la cordillera del Atlas, tomará la costa occidental para recorrerla hasta su destino en la capital senegalí. Mucha historia española se nos revela en estas páginas. El autor hace referencia a todo lo que España dejó en el Sáhara español durante su colonización. 

Llegada a Dakar

La décima edición que yo poseo viene con una galería fotográfica extra especial donde se incluyen diversas fotos inéditas de los viajes realizados. El complemento ideal a un libro de culto. Y, por supuesto, dedicado por el autor.

Creo que este libro ofrece la visión del viajero solitario, observador, que interactúa con la población, que se fija en los detalles, en las gentes, en los edificios, en la historia. En definitiva, que vive los lugares por donde pasa. Esa esencia sólo puede trasmitirse desde la soledad del camino recorrido con calma y curiosidad.

Él (Ted Simon) no era un piloto, él era un escritor. Entendía a la perfección sus sentimientos. 

Esta entrada se ha publicado silmutáneamente en el blog de lecturas opinaRed

WOW Rider day Huesca 2019

Después de varios años teniendo a José Miguel como organizador de la WowRider y siendo ya una prueba consolidada y con muchos adeptos, este año tomaba las riendas de la organización Moto Rutas, encargados también de la organización de NavaRider, entre otros eventos moteros. El formato elegido seguía siendo el mismo de ediciones anteriores: ruta secreta dividida en tramos que se irían desvelando a medida que se llegara a cada punto de control. El centro de partida y llegada estaría ubicado en el Palacio de Congresos de Huesca.

Como viene siendo habitual en estos eventos, el viernes por la tarde recogida del material y entrega del primer tramo que nos conduciría de Huesca a Ainsa, tramo que por trazado, temperatura y ganas fue el que más disfruté. En mi grupo salimos 7 motos y decidimos rodar juntos, salvo uno de ellos que a las primeras de cambio tomó ruta en solitario.

Tramo 1

Comenzamos el tramo saliendo de la ciudad de Huesca, desde su Palacio de Congresos, en dirección a Barbastro por la carretera N-240, para enseguida tomar un desvío y comenzar con una bonita carretera que nos lleva hasta Porzano, donde contemplamos el inicio del amanecer en las cercanías de la Sierra de Guara. La primera prueba fotográfica del día la encontramos en Alquézar, donde debemos hacernos una foto con la magnífica imagen del pueblo al fondo.

Foto en Alquézar

Asiento de Gel

Después de escuchar repetidas veces las bondades de ponerle gel al asiento de la moto para hacerlo más cómodo y aguantar mejor las largas tiradas en viajes de muchos kilómetros, así como mejorar el aspecto estético del tapizado, me decidí a hacerlo y para ello tocaba investigar a quien encargarlo. 

Es ampliamente conocido que en el mundo de la moto nacional hay dos empresas de referencia en el sector, Lolo Pámanes y Tapicerías de la moto Márquez. En cada provincia o comunidad autónoma habrá uno o más de un tapicero que se dediquen a estos menesteres, pero estos dos son la referencia en el mundo de la moto.

Mientras que Lolo Pámanes tiene una web fácil de consultar y donde a golpe de varios clics se puede hacer el encargo, Márquez funciona sobre todo a través de su página en Facebook y se puede contactar con él por el móvil o el Whatsapp. Ambos utilizan el mismo proceso para recoger y enviar el asiento (en caso de no poder desplazarte a Cantabria o Sevilla donde tienen sus talleres y disponen de cita previa). Una agencia de transporte viene a buscarlo a tu casa y al cabo de tres o cuatro días te lo entregan totalmente renovado. Para comprobar el proceso de tapizado e inclusión de gel se pueden ver los siguientes vídeos:

- Vídeo Lolo Pámanes

- Vídeo Tapicería Márquez

Finalmente y después de ver el resultado de sus tapizados por Tapicería Márquez en varios compañeros de fatigas moteras, me decidí por este. Y la verdad es que el resultado es fantástico, tanto estético como de confort, tal y como puede comprobarse en las fotografías adjuntas.

 

Impresionante aspecto

Logo personalizable

Sello de la empresa

Con el paso de los kilómetros y el uso intenso podré valorar con más criterio la comodidad y confort del nuevo asiento, pero en las salidas hechas hasta ahora no puedo estar más contento. El servicio es cómodo, rápido y de resultado espectacular. Y el precio resulta asequible, pues en ambos casos rondan entre los 260€ y los 360€, dependiendo de las opciones elegidas, con los portes incluidos.

Balneario de Cardó

Hoy la salida en moto me encamina hasta el balneario de Cardó. Es un mágico enclave situado en la provincia de Tarragona, perteneciente al municipio de Benifallet en el Bajo Ebro. Saliendo de Alcañiz y después de curvear por la N-420 hasta Gandesa, tomamos el desvío para rodar por la C-43. Preciosa esta carretera por los paisajes que podemos contemplar, lo revirado de su trazado y el buen estado del asfalto. Disfrutamos de ella hasta comunicar con la C-12 en Benifallet donde girando a su izquierda llegamos a Rasquera, población desde donde parte la estrecha carretera TV-3021 que nos lleva hasta las puertas del balneario. Desde la población hay 9 kilómetros hasta el lugar de aparcamiento.

Balneario de Cardó sobre el barranco de Sallent

El balneario de Cardó se encuentra situado en la Sierra de Cardó-El Boix sobre el barranco de Sallent, ofreciendo una espectacular vista a los visitantes de este lugar. Procede del antiguo convento de San Hilarión, levantado por los monjes carmelitas de la Paz de Cristo en torno al año 1605. No fue hasta 1617 cuando lo habitaron los monjes. Después de su exclaustración en 1835 y el abandono del lugar por los monjes que aún permanecían allí, se convirtió en balneario muy apreciado por sus aguas medicinales. En 1866 se ampliaron sus instalaciones debido al éxito cosechado entre las clases pudientes catalanas que encontraron aquí un lugar de reposo y retiro termal.

Durante la Guerra Civil a partir de 1938 fue empleado como hospital militar por parte del bando republicano. Una vez acabada la guerra el balneario volvió a abrir sus instalaciones en 1940. Finalmente en el año 1965 cerró definitivamente sus puerta debido a la falta de modernidad y adecuación de sus instalaciones.

Actualmente el balneario es propiedad del grupo Leche Pascual, que posee una planta embotelladora de agua junto a los antiguos edificios con la denominación de Manantial de Cardó. Aunque dicha planta dejó de estar operativa en el año 2007 debido a una paulatina disminución de producción y ventas, según la empresa. Existe un proyecto por parte de Leche Pascual para convertir el balneario en un hotel de lujo con servicios de hidroterapia. No es posible el acceso a las instalaciones.

Impresionantes vistas

Después de disfrutar un rato del entorno y desandar el camino de subida hasta Cardó, para la vuelta elijo la C-12 que nos lleva pegada al río Ebro hasta poco antes de Cherta, donde tomamos el desvío de la N-230b por Prat de Compte donde enlazamos la T-333 que entre curvas ofrece unas magníficas panorámicas del Parque Natural dels Ports para desembocar en Valderrobres y a través de la A-231 llegar de nuevo a enlazar con la N-420. 

Mirador del Ebro. Historia de Fayón

Hay lugares que tienen un encanto especial por diversos motivos que no llegamos a comprender hasta que no los visitamos y sentimos in situ su magnetismo y atracción. Algo de esto es lo que le ocurre al Mirador del Ebro, situado junto a la localidad zaragozana de Fayón, a cuyo lado se encuentra también una coqueta ermita que alberga a la virgen del Pilar, patrona del pueblo y receptora de la romería anual que aquí se celebra y que congrega a cientos de fayoneses cada 12 de octubre.

El encanto y la magia que se siente al acceder a este mirador puede proceder de las magníficas vistas sobre los ríos Ebro y Matarraña, así como del embalse de Ribarroja, de la privilegiada ubicación en que se encuentra situado o de la agitada historia que hay detrás de estos parajes que lo rodean. 

Confluencia de Ebro y Matarraña

Río Ebro, aguas arriba

En realidad el actual enclave de la población de Fayón data de 1967, año en el que el antiguo pueblo fue inundado por la construcción y llenado del embalse de Ribarroja. Pero esta inundación y desalojo del antiguo Fayón no fue ni tranquila ni justa. Los vecinos tuvieron que abandonar el pueblo precipitadamente. Según diversas versiones sin haber sido avisados previamente y sin haber concluido los expedientes de expropiación de casas y tierras. Aún hoy puede verse la torre de la antigua iglesia emergiendo de las aguas del Ebro.

Aquel antiguo pueblo llegó a tener más de 1800 habitantes, a la sombra de las minas de lignito de la zona que eran transportados en barca (llaut, como los llamaban aquí) a través del Ebro hasta la estación de tren cuya línea unía Madrid y Barcelona. Pero toda esa actividad se vio truncada un 20 de noviembre de 1967 cuando el pueblo fue inundado. A la empresa constructora de la presa, Enher (Empresa Nacional Hidroeléctrica Ribagorzana) le interesaba poner las turbinas en funcionamiento lo antes posible para comenzar a amortizar los altos costes de construcción, por lo que el llenado se hizo sin previo aviso y sin acabar de concluir las negociaciones de expropiación con los vecinos de Fayón.

Otro de los atractivos del mirador es la ermita de la Virgen del Pilar. Como no puede ser de otra manera es objeto de romería cada 12 de octubre. Los habitantes de Fayón salvan los 265 metros de desnivel desde el pueblo para pasar un día honrando a su patrona. El edificio es moderno y fue inaugurado en el año 1954. Está ubicada en el emplazamiento de un antiguo faro conocido como la Garita, que servía de comunicación por medio de señales luminosas como muchos de los que había a lo largo del Ebro y que en el siglo XVIII fueron nuevamente utilizados por los carlistas.

Rosa de los vientos en la ermita

Gran parte de la información contenida en esta entrada ha sido extraída de los testimonios de diversos vecinos que vivieron el desalojo de su pueblo y fue publicado por el periódico Heraldo de Aragón. Puede consultarse el artículo íntegro en el siguiente enlace.

Casco Airoh Commander

El nuevo casco de la marca Airoh, denominado Commander, es un casco multiusos o mixto (carretera y offroad) del que todavía no hay mucha información por internet, aunque parece estar llamado a tener un importante éxito de ventas. En este post vamos a intentar rellenar esa falta de información y arrojar un poco de la luz que a mi me faltó cuando comencé a interesarme por él.

Después de haber probado en profundidad el casco durante más de 1000 kms paso a comentar lo que para mi tiene de bueno y de malo.  Hay que señalar que vengo de un casco modular, el Givi X.08 (siempre he usado modulares), por lo que las comparaciones a veces resultarán inevitables y sesgadas dada la diferencia de estilos entre ambos.

Diseño muy logrado y llamativo

En primer lugar al sacarlo de la caja sorprende su diseño y su poco peso (1,435 kg). Es muy afilado como corresponde a un casco offroad pero que en carretera también mejora su aerodinámica. 

Viene con una caja de accesorios entre los que destacan los anclajes para la GoPro tanto para usarla con visera como sin visera (con visera se instala con un simple clic. Sin visera es necesario atornillar el soporte al casco), pegatinas reflectantes y de la marca Airoh, el paravientos para colocar en la mentonera durante los meses más fríos, los embellecedores para cuando retiremos la visera y la lámina del pinlock incluido de serie. Por supuesto viene acompañado de diversos manuales. Tal vez se echa de menos algún recambio de componentes que pueden perderse o romperse como tornillería o tapas de plástico.

Anclajes GoPro

Anclaje GoPro con la visera puesta

Pinlock instalado

Una vez que nos lo colocamos en la cabeza el casco ajusta perfectamente (yo uso la talla M) sintiendo una ligera presión en los mofletes para nada incómoda, sino todo lo contrario al sentir que esta muy bien ajustado. Yo no he percibido presión incómoda en ninguna parte de la cabeza. Su poco peso hace que pasen los kilómetros sin sentir mucho cansancio.

A alta velocidad la visera no se nota en absoluto. Yo lo he usado siempre con visera y he ido comodamente sin vibraciones ni movimientos extraños o molestos. Incluso haciendo algún trayecto por autovía. Aprovecho para comentar que tanto la visera como la pantalla se desmontan con tornillos, por lo que es necesario llevar destornillador. Para la pantalla los tornillos son metálicos y se ven resistentes, pero para la visera la tornillería es de plástico transparente.

Tornillo para retirar la visera

Tornillo superior de la visera

Tornillo pantalla

 











El casco se puede llevar sin la pantalla y con gafas de offroad, como corresponde a un casco de su orientación. La pantalla dispone también de diversas posiciones de abertura desde completamente abierta hasta completamente cerrada.

La ventilación también me ha sorprendido gratamente. No se ha empañado la pantalla ni en los días más fríos y con niebla en que lo he usado. Falta comprobar durante los meses de calor si la ventilación que incorpora (una abertura en la mentonera y dos aberturas frontales además de otras dos aberturas no regulables traseras y en la parte de la nuca) es suficiente para no pasar mucho agobio dentro.

El cierre es por doble anilla con tira de tela, totalmente fiable y muy sencillo de poner y quitar. Viene con la abertura para instalar el sistema de comunicación de Airoh, aunque se pueden ajustar otros modelos de intercomunicadores del mercado.

Cierre doble anilla

Preparado para sistema comunicación

 









Está dotada de gafa solar interna cuyo accionamiento es un poco brusco, aunque la palanca que se encuentra en el exterior del casco es fácil de accionar en marcha y con los guantes puestos. Eso si, una vez que tenemos perfectamente localizada donde se encuentra, ya que al principio nos tocará tantear para localizar su posición. La opacidad es correcta y el ajuste también resulta correcto sin dejar zonas por la que se cuelen brillos o destellos molestos.

Visera solar interior

En definitiva es un buen casco, cómodo y versátil que podemos encontrar en torno a los 300€ en diferentes tiendas on-line. La relación calidad precio está muy bien para un casco que irá de lujo para las cada vez más numerosas motos trail del mercado que se aventuran por los caminos de tierra.

Pros:

* El ajuste a la cabeza es perfecto
* No se empaña en absoluto
* Peso muy contenido
* Gama de colores y gráficas muy variadas

Contras: 

* Pequeño ruido de siseo a alta velocidad
* Falta de recambio de algunas piezas
* Tornillería de plástico de la visera