lunes, 10 de abril de 2023

Les Devees (Serie La Batalla del Ebro)

Entre los complejos de trincheras mejor conservados de la Batalla del Ebro se encuentra el conocido como Les Devees. La posición de Les Devees se encuentra situada junto a la carretera TV-7331 que une la población de la Fatarella con la carretera nacional N-420. Ocupa la cota 536 mts, rodeada por escarpados barrancos que la hacían prácticamente inexpugnable y de gran interés estratégico al controlar un cruce de caminos. Forma parte de la red de trincheras y posiciones que servían de protección al pueblo de la Fatarella situado a pocos kilómetros en dirección norte durante la cruenta Batalla del Ebro. Fue construida por el ejército republicano en la margen derecha del Ebro para detener el avance de las tropas franquistas. Existen dos refugios: uno aprovechando un horno de cal y otro refugio que todavía se conserva en muy buen estado construido por los soldados de la posición y lo utilizaban como cuarto para dormir y lugar de resguardo ante las inclemencias del tiempo.

 

Entrada al refugio


Línea de trincheras en zig-zag

Vista general del complejo Les Devees

 
Encima del refugio se puede ver parte de la línea de trinchera de unos 20 metros de longitud, de la que es reseñable su forma de zigzag que permite reducir el efecto de los proyectiles enemigos y facilitaba la defensa. Originariamente, tenía cerca de 180 cm de profundidad, aunque los efectos de la sedimentación han reducido su profundidad al tamaño actual. También hay varios nidos de ametralladora al final de la trinchera. Hay varios cráteres que pueden ser el producto del impacto de obuses. Esta posición no estuvo nunca en primera línea del frente debido al cariz que tomó la batalla, aunque fue decisiva a partir del 11 de noviembre para posibilitar la retirada de las tropas republicanas ante el avance del ejército franquista.
 

 

 

viernes, 23 de diciembre de 2022

Guantes térmicos Kemimoto (ISSYZONE)

Siempre he creído que una de las mejores inversiones que se pueden hacer en una moto es ponerle los puños calefactables. La sensación de llevar las manos congeladas es muy desagradable y puede afectar incluso a la seguridad si perdemos tacto con el puño del gas. En mi moto llevo los puños calefactables desde hace muchos años, pero ahora que tocaba renovar los guantes de invierno me decidí a probar unos calefactables. La cuestión es ver si pueden ser un buen sustituto de los puños calefactables o simplemente se pueden usar como complemento a estos.

El modelo elegido han sido los guantes calefactables Kemimoto de la marca Issyzone, que por calidad y precio me parecían los que más se ajustaban a lo que buscaba. Entre sus características principales destacan:

- Dos baterías de 2500 mAh (3 niveles de calor)

- Membrana impermeable LiMDry

- Refuerzos en nudillos y palma de la mano

- Limpiador visera casco

- Doble velcro de ajuste

- Refuerzo antideslizante en la palma de la mano


Después de varios meses invernales de uso y un viaje con varias horas de lluvia constante voy a dar mi opinión sobre ellos:

Su calidad de fabricación es muy buena. Son cómodos y muy agradables al tacto con su forro interior que ayuda a mantener el calor. Los he probado bajo diversas condiciones meteorológicas y, desde luego, por encima de 5ºC o 6ºC cumplen con su cometido y las manos se mantienen calientes. Eso si, a máxima potencia, pues si los bajas a potencia media se nota que falta calor. Por debajo de esa temperatura se nota frío en las manos. Por encima de 12-13ºC se pueden llevar sin conectar y las manos van perfectamente calientes y confortables.

En cuanto a la membrana impermeable, durante un viaje de lluvia constante, la primera hora aguantaron bastante bien y las manos se notaban secas. A partir de ese tiempo comienzan a calar y después de dos horas bajo lluvia intensa acabaron completamente calados. Aunque en realidad no sé si hay alguna membrana impermeable que aguante dos horas de lluvia constante. Por tanto en este apartado les doy un notable alto.

Para cargar las baterías trae un cargador con dos terminaciones propias de la marca, es decir, no se pueden cargar mediante USB o cualquier otro adaptador universal. Si salimos de viaje debemos llevar con nosotros el cargador propio de los guantes. En este apartado de las baterías, indicar que al ponernos los guantes con las baterías insertadas, resulta algo molesto en la parte superior de las muñecas. Pero una vez me puse en marcha no volví a acordarme que llevaba las baterías puestas. 

En cuanto a la duración de las mismas, yo siempre las he utilizado a máxima potencia y me han dado una duración de entre 1h 15 minutos y 1h 25 minutos. No dan para más.

El ajuste es muy bueno con doble velcro y la mano queda perfectamente sujeta. El tacto es bueno, sin olvidar que estamos hablando de un guante térmico que siempre será más voluminoso. Tiene buenos detalles como limpiador de visera, preparado para pantallas táctiles, zona antideslizamiento para el puño del gas,...

En resumen, unos guantes que cumplen con su cometido, sin ser la panacea pero que para nuestras escapadas o uso diario pueden dar muy buen uso. Desde luego el complemento ideal son los puños calefactables de la moto, que nos sacarán de cualquier apuro en los días más fríos del invierno.

domingo, 24 de abril de 2022

Visita al Mazinguer Z

Por fin después de mucho tiempo intentando realizar el viaje, pudimos hacer una escapada para visitar la estatua de Mazinguer Z en el Pla de Santa María (provincia de Tarragona) y dejar nuestra pegatina en el metacrilato que han habilitado para ello, dejando así la estatua libre de todo signo que no sea el propio personaje en su enorme grandeza (antes de su arreglo se encontraba embadurnado de pegatinas de cintura para abajo). La plaza ha sido remodelada, ya no se puede entrar con la moto (todo un acierto), la estatua restaurada y pintada y se ha habilitado un bar con terraza donde tomar algo dentro del mismo recinto. También hay parking con sombra donde dejar las motos. La verdad es que ya que este sitio se había convertido en un destino motero con cada vez más auge, era necesario que todo se pusiera a la altura de los cientos de visitas que recibe el recinto cada fin de semana. Y de verdad que han conseguido dejar un sitio la mar de chulo y curioso. Y como somos de ese tipo de moteros que las cosas tenemos que verlas por nosotros mismos para opinar, surgida la acasión no pudimos dejarla pasar y para el Mazinguer que nos fuimos.


Pero empecemos por el principio y por la ruta que habíamos diseñado para ir hasta el Mazinguer. Se puede ir deforma rápida y aburrida por la AP-2, que nos deja a las puertas del destino en poco más de dos horas. Pero no era era eso lo que buscábamos, así que fuimos por la ruta larga: La primera carretera con curvas del día es la que une Caspe con Mequinenza. No por conocida deja de ser una verdadera delicia circular por ella. En Mequineza cruzamos el puente sobre el embalse del mismo nombre y nos adentramos en tierras catalanas. Después de una serie de tramos más o menos aburridos con rectas y varias rotondas, llegamos a la población de La Granadella, puerta de entrada al Parque Natural de la Sierra de Monsant y donde comienza la verdadera diversión.


Atravesamos poblaciones como Ulldemolins o Prades, rodeadas de montañas y barrancos dignos de disfrutar. Las carreteras serpentean con una curva tras otra. El firme, en general, se encuentra en buen estado y la conducción se hace muy agradable. Abundan en esta zona los circuitos para hacer senderismo. Antes de llegar a La Riba, donde saldremos de esta espectacular zona montañosa, paramos a tomar un café en el Refugi el Masets, lugar muy agradable para hacer una parada con un amplio parking para dejar las motos a la vista.

A partir de aquí tomamos la concurrida C-14, efectuando un pequeño desvío por Picamoixons para rodear Valls y tomar la C-37 hasta el Mas de Plata donde encontramos la añorada estatua objetivo de nuestro viaje. Son muchos los moteros que por allí se encontraban. Después de las fotos de rigor y la puesta de la pegatina correspondiente, vuelta a las motos para el segundo objetivo del día.

 

Pasamos por El port de L'Armentera y tomamos dirección sur para ir hasta Montferri, pequeña localidad turística que acoge a una curiosa edificación religiosa, El santuario de la Mare de Deu de Montserrat. Encargado por un jesuita natural de Montferri, se hizo cargo del diseño el arquitecto Josep Maria Jujol, discípulo de Gaudí. Así el 15 de noviembre de 1925 se pone la primera piedra y comienzan las obras de este curioso edificio que contó con la colaboración de todo el pueblo. Se trata de una iglesia modernista muy arriesgada en su construcción, pues tiene una base pequeña y mucha altura. Los detalles artísticos recuerdan mucho a la famosa Sagrada Familia de Gaudí. Existe una pequeña capilla en el exterior donde se venera a la Moreneta.

Santuario de la Mare de Deu de Montserrat

 

Capilla de la Moreneta

Interior del santuario

Dado que ya son cerca de las 2, toca después de la visita al santuario buscar sitio para comer. En el primer intento en Montferri no tenemos suerte, pues el restaurante está completo y solo se puede acceder con reserva. A estas alturas ya somos conscientes de que encontrar sitio para comer no va a ser fácil. Después de varios intentos fallidos con restaurantes cerrados o completos, en nuestro camino de vuelta encontramos un restaurante acogedor y con buena pinta en Alcover, el Xitxarel.lo donde comemos la mar de a gusto. Elegimos el menú del día que por 14€ tiene varios platos donde elegir y muy bien preparados. Algunos de sus platos pertenecen a la comida tradicional catalana.

Después de comer y una pequeña sobremesa comentando las anécdotas del día, volvemos a la carretera para, evitando acercarnos a Reus y todo su intenso tráfico, salir a la N-420 por Les Borges del Camp y retornar a casa.

Buen día de moto, muy grata la compañía y objetivo cumplido presentando nuestros respetos a este gran héroe de nuestra infancia.


 

miércoles, 2 de febrero de 2022

Aeródromo de El Campillo (Serie La Batalla del Ebro)

El aeródromo del Campillo no pertenece en su sentido estricto a la Batalla del Ebro. No al menos en su concepción inicial. Este aeródromo provisional fue construído por las tropas republicanas para servir de apoyo en la cruenta Batalla de Teruel. Una vez que la ciudad de Teruel cayó en manos de las tropas nacionales, éstas tomaron posesión del aeródromo el 15 de marzo de 1938 y lo utilizaron como base de retaguardia en la posterior Batalla del Ebro.

En la actualidad solo se conserva el edificio principal de mando sin techumbre. Está en estado de ruina, aunque se pueden observar perfectamente los impactos de ametralladora en las paredes del edificio.

Por otra parte no queda ni rastro de las pistas de aterrizaje y despegue, aunque una atenta observación permite imaginar donde estaba situada, ya que la vegetación en esta zona es muy escasa. A vista de dron es aún más sencillo delimitar la pista.

Desde este aeródromo, y una vez en manos nacionales, partieron los aviones que bombardearon varias de las poblaciones del Bajo Aragón, incluyendo el devastador bombardeo de Alcañiz el 3 de marzo de 1938.


 
Vista general

Trincheras


Cartel informativo




Agujeros de ametralladora


Vista interior

Vista lateral


Fachada principal


miércoles, 22 de diciembre de 2021

Memorial de Les Camposines (Serie La Batalla del Ebro)

Dentro del término municipal de La Fatarella, en la Terra Alta de la provincia de Tarragona, encontramos cerca del cruce de caminos que hoy conforman las carreteras N-420, la TV-7331 y la C-12B un espartano monumento dedicado a todos aquellos hombres y mujeres que se dejaron su vida en la sangrienta Batalla del Ebro. Aqui no se distingue entre bandos, solo se recuerda a las víctimas que predieron su vida en la batalla, que además fueron muchas. Este enclave tuvo una enorme importancia estratégica, pues permitía a los republicanos conectar el río Ebro con el frente de batalla. Por este enclave pasaban municiones, víveres y también por aquí eran evacuados los heridos. Este cerro permaneció en poder de los republicanos hasta el 11 de noviembre en que fue tomado por el ejército franquista dentro de la ofensiva sobre la Sierra de Cavalls, ya al final de la cruenta Batalla del Ebro.

Partiendo de la antigua trinchera que ocupaba la loma, podemos distinguir una zona inferior donde se encuentran las placas que recogen los nombres de los fallecidos o desaparecidos identificados hasta el momento en la batalla así como fotos, cartas, expedientes de reclutamiento,... Todo muy sobrio y sencillo. Los huesos encontrados por toda la zona donde se desarrolló la Batalla del Ebro reposan en una zanja a la que continuamente se van añadiendo más a medida que se van encontrando.

Unas escaleras que siguen el trazado de la trinchera suben hasta la parte superior, donde unos bancos y unos carteles informativos invitan a reflexionar con la vista del terreno que se extiende ante nuestros ojos y que era el terreno controlado desde la trinchera.

En este mismo cerro podemos encontrar la ermita de San Bartomeu, una pequeña ermita en buen estado de conservación datada en el siglo XIII. Consta de una sola nave de planta rectangular cubierta por un techo de vigas de madera sobre arcos y cerrada por muros de sillares. Está cubierta por tejas de reciente instalación. Seguramente es un templo iniciado por los templarios en un estilo muy peculiar de un gótico típico de la zona. Tiene el portal en arco de medio punto situado a levante con un marco de dovelas. El acceso libre no está permitido. Hay un edificio anexo completamente derruido.

Entrada Principal

Recreación de la trinchera


Ermita de San Bartomeu

Restos del edificio anexo

Vistas desde el cerro


Cruce de caminos

Construcción sobre trinchera original


Placas con los desaparecidos

Recuerdos



Carteles informativos

 


martes, 7 de diciembre de 2021

Trincheras de Berrús (Serie La Batalla del Ebro)

Circular con la moto por estas carreteras de la ribera del Ebro es una auténtica delicia. Son carreteras plagadas de curvas, con el firme en buen estado y tan solo hay que tener cuidado con los desprendimientos, pues en algunas zonas en las que las laderas tienen una pendiente muy inclinada es frecuente encontrar piedras en la calzada. En esta ocasión recorremos la TV-7411 que une La Pobla de Maseluca y Ribaroja de Ebro, dos de las poblaciones que sufrieron con mayor virulenca la Batalla del Ebro. La carretera asciende entre curvas e inmensos pinares hasta llegar al desvío de la Ermita de Berrús, ermita que fue transportada piedra a piedra desde su antiguo enclave en el embalse hasta la ubicación actual. A unos 300 metros de la ermita encontramos las trincheras de Berrús.

Las trincheras de Berrús es un complejo de trincheras construido en torno al cerro de Berrús que permitía controlar la confluencia de los ríos Matarraña y Ebro. Por lo tanto de una enorme importancia estratégica para controlar el puente de Ribaroja de Ebro y defender el altiplano que ocupa la zona de La Pobla de Masseluca. Estas trincheras fueron controladas desde el inicio de la Batalla del Ebro por los republicanos, que ya estaban aquí instalados el 25 de julio de 1938.

Están construidas siguiendo la típica distribución en zigzag sobre la pendiente del barranco del Berrús y con una segunda trinchera menos elaborada en la parte de retaguardia para defender los ataques por esa zona. Destacan dos pozos de tirador por estar firmemente reforzados y donde se intalaban piezas de artillería ligera que permitían rechazar cualquier acceso por el barranco.


 

Trinchera principal

 

Zona dominada por la trinchera


Vista general


Entorno de las trincheras



Paso de trincheras


Pozo de tirador


Vista desde el pozo de tirador

2º pozo de tirador

2º pozo tirador



Parte trasera de las trincheras

Ermita de Berrús desde trincheras


Camino de acceso

Marcas indicativas